解读本田英仕派：叫它“雅阁王”并非毫无根据

  每款新车上市的时候，品牌对它最殷切的希望就是要能打破市场格局。在这个不停内卷的汽车市场，早已不是此消彼长的平衡，而是你死我活的残酷。比如东风本田英仕派INSPIRE)上市后，恐怕将要面对的第一个对手，便是它的“同门”雅阁)。这不仅是细分市场上的一次交手，更是站在消费需求角度所要考虑的问题——凭什么放弃雅阁而选择它？

  很多朋友都知道英仕派跟雅阁之间的渊源。INSPIRE的确源于Accord，但从诞生之初，前者的定位就更为高端。曾经有段时间，INSPIRE被网友戏谑称之为“雅阁王”，其实这么说也并非毫无根据。

  1989年，本田推出第一代INSPIRE，对手锁定丰田MARK II，也就是锐志的前身。当年本田为INSPIRE装上了2.0L和2.5L纵置布局的直列五缸引擎，虽然是FF驱动形式，但却拥有FR运动型车的配重特性，而当年第四代雅阁就没有这样的待遇了。

  从第四代INSPIRE开始，它和雅阁的渊源就越来越深了，普通车迷恐怕都很难区分两者的不同，但INSPIRE定位更高这点依旧没变。第四代和第五代INSPIRE，只提供带VCM可变缸技术的J30、J35 V6引擎。外形看起来也更运动，并采用了双边单出的尾排。国内有不少第七代、第八代雅阁玩家，用的就是INSPIRE的外观套件。

  INSPIRE前五代车型都在日本本土市场销售，只有第四代、第五代车型登陆过北美市场，因此INSPIRE可算“半台JDM”。如果你是日系车迷的话，你会发现东风本田英仕派身上就具备很多JDM特质：它延续了日系运动型车低矮扁平的车身设计，并且还采用了最能彰显运动的溜背式轿跑线条。

  虽然以上特质在第十代雅阁上也有，但在我看来，历代INSPIRE骨子里的DNA，让英仕派的设计会更讨年轻人的喜欢。相比现款车型，新款英仕派车长增加了14mm，4924mm的车身长度让侧面溜背线英寸切削银黑轮圈以及外后视镜银色涂装的加入，逐步提升了整车运动属性，而且有一种动感与优雅相互碰撞的独特美感。

  而在内饰方面，新款英仕派增加了红黑撞色，这也是年轻用户比较中意的配色方案。中控屏尺寸达到10.25英寸，取消物理旋钮后显得屏占比更大，视觉效果有提升。不仅如此，新车还搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，具备CarLife功能，并且升级了导航系统、手机远程操控、智能车家互联以及OTA在线p分辨率的加持下，整个车机系统的操作体验非常棒。

  根据笔者的体验，Honda CONNECT 3.0智导互联系统真的是简单好用。比如导航系统，触屏打字体验很流畅，如果你不想“动手”，那么简单“动口”就行。新的车机系统的语音识别变得更聪明了，即便用不太标准的普通话，系统也能准确识别，据说未来还能够最终靠OTA升级支持更多方言。

  既然要吸引到更多年轻消费者，动力肯定是关键中的关键。“Honda VTEC is the best”大家都听过吧？英仕派这台1.5T引擎的确带有本田的看家本领——VTEC。不过如今本田的涡轮引擎，VTEC更多用在排气侧，可不是进气侧拿来切高角度凸轮轴增加进气量的。作为涡轮增压引擎，进气其实不用太担心，反而缸内废弃残存量如果太大会引起爆震。原来常见的方式是降低压缩比来避免爆震，但本田这台1.5T引擎在增加排气侧VTEC之后，压缩比能够达到10.3，引擎上限功率能达到143kW，最大扭矩260Nm，不得不感叹汽车工业的发展可真快啊。

  更关键的是，这次新款英仕派还对动力进行了更加细腻的调整。得益于引擎和油门踏板、制动踏板的优化调校，新车的动力响应性有了明显的提升。总的来说，本田这台1.5T引擎动力跟某些豪华品牌的2.0T低功率车型差不多，但由于更低的基础排量，还有低矮流畅的车身所带来的空气力学和低风阻效应，这让英仕派在动力和油耗方面表现会更为均衡。

  英仕派锐·混动车型则继续采用第三代i-MMD混动系统。它的工作原理大部分时间仅靠动力电机来驱动车辆，那台2.0L阿特金森循环引擎主要是高速匀速低负荷工况下直联驱动，并且在混动模式时来给发电机供电。简单来说，大部分时间这台引擎都工作在高效区间，这样油耗自然就很低了。而且，第三代i-MMD混动系统还能提供媲美纯电车的动力响应，城市路况驾驶体验灵动且静谧。

  而在底盘调校方面，最让人惊喜的就是英仕派采用了跟雅阁不同的减震系统——ADS全时自适应减震系统。虽然，这非常有可能会是顶配专属，但从这点也能看出英仕派跟雅阁的定位差异。年轻、运动、高级，为了获得细分市场用户的认可，英仕派有它自己的“小心思”。这套ADS全时自适应减震系统，最高可实现每0.002秒调整一次阻尼，简单理解就是细碎颠簸过滤好，起伏路面支撑强。当然，这套减震也有助于驾驶者在英仕派上获得劈弯的愉悦感。

  当然，如今英仕派的骨子里少不了“精英”二字，它的用户可不是街上飙车的“烂仔”。新款英仕派上的Honda SENSING安全超感系统，可提供更智能的驾驶辅助，也让驾车过程变得更轻松、优雅。其中的“秘密”就在新增的TJA交通拥堵辅助功能上，它能实现0-70km/h的车道保持与跟车功能。最受用的场景便是上下班穿越拥堵的城市道路，再也用不着一脚油门、一脚刹车了，这能帮助驾驶者缓解疲劳。而且新版系统变得更像一名“老司机”了，自适应巡航、车道保持等系统均进行了优化调校，在高速巡航时“智能驾驶”会更加平稳。最后，值得一提的是，Honda SENSING安全超感系统已经作为了英仕派全系标配。

  当年东风本田重启“INSPIRE”之名，必定是要继承本田当年的那份执着的信念。而今，“INSPIRE”已经有了它全新的中文名——英仕派，代表英杰雅仕、自成一派。从当年本田将经典的FF纵置五缸引擎用在INSPIRE上就能看出，本田对于前驱运动型车的“执念”，也烙进了英仕派的血液里。在B级车市场，雅阁、凯美瑞)、迈腾)、帕萨特)或许很火，但它们每一次进化都有太多“羁绊”，这也让它们慢慢的变“平庸”。汽车消费年轻化、精致化、多元化的时代已经到来，B级车市场需要一部更加特别的车型——英仕派符合那样的特点。当然，如果上市它的价格能给我们惊喜就更棒了！

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