浅谈电动汽车中逆变器技术和市场分析

  逆变器在电动汽车和混动汽车中发挥着及其重要的作用。其基本功能是将车载电池组提供的直流电转换为三相交流电，用于汽车的电机。此外，在再生制动期间，逆变器将交流电转换为直流电，为电池组充电。

  拥有一个高效且重量轻的逆变器能延续续航里程，并实现更快速的电动汽车充电。它还能减小电池组的尺寸，从而节省电动汽车的成本。逆变器有一个称为功率模块的组件，带有一个半导体开关装置，通过打开和关闭以改变电流方向来产生交流电。逆变器对电动汽车至关重要。

  对开关装置技术的选择在很大程度上取决于电压架构，因此，了解这在某种程度上预示着什么以及它将怎么样影响对很多类型逆变器的需求非常重要。

  传统内燃发动机驱动的轻型乘用车使用12V或偶尔使用24V的系统为车内电路(如电子控制器、车灯和信息娱乐系统)供电。为了更好的提高效率和排放控制，48V架构系统被开发出来。

  使用电力驱动，其中电机/发电机可以辅助内燃机或直接为车桥供电。某些辅助系统——如空调、强制感应和起停功能——能够最终靠48V的辅助电池组运行，从而大幅度降低油耗。凭借发电能力来支持车辆的轻混功能，48V系统将在未来几年内成为混动汽车中的常见配置。

  全电动和全混混合动力总成采用高压架构，电压通常在300V至600V之间，在某些情况下甚至更高。电动汽车驱动电机通常在高电压下运行，以提取足够的电力，以此来实现与燃油驱动汽车相当或更优越的性能和驾驶性能。

  电驱动系统的系统电压分为三个等级——最高48V为低压；48V以上至450V为中压；450V以上至1,000V为高压。

  就所使用的逆变器而言，三个电压等级之间预计将有很大差异。在低压类别中，硅(Si)金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)是最常用的逆变器类型，而绝缘栅双极晶体管(IGBT)逆变器最常用于中高电压等级。尽管在本预测所覆盖的年份里，低压和中压类别的这种层次结构不会改变，但在高压类别中，SiC逆变器将成为最常用的逆变器。

  目前，IGBT逆变器在高压级逆变器中的份额接近90%,剩余10%为SiC逆变器。然而，到2034年，这样的一种情况将出现重大变化，SiC逆变器预计将占55%的市场占有率，而IGBT逆变器的份额预计将下降到38%。此外，GaN逆变器预计将占高压逆变器类别的7%。

  在这十年的下半个五年里，汽车行业中GaN逆变器的使用也可能加快。然而，这项技术仍处于起步阶段，很难预测它将怎么样发展。根据S&P Global Mobility的预测，GaN逆变器预计将占高压逆变器类别(370万块)的7%。

  电动汽车中使用了四种类型的驱动逆变器，取决于半导体开关技术。本部分着眼于这些技术如何相互叠加发挥作用，以及电动汽车行业怎么样去使用这些技术。

  Si MOSFET逆变器大多数都用在轻混，但也用于低压混动。MOSFET具有三个端子，即源极、漏极和栅极端子。MOSFET在高达100V的低压应用和20千瓦的峰值功率中效率更高。这是因为较小的导通损耗和低压降，使其能够在高频下工作。然而，随着系统电压增加，高导通损耗使Si MOSFET逆变器的效率降低。随着汽车制造商将产品阵容转移到更高水平的电气化，如全混混动汽车和插电式混动汽车以及BEV,Si MOSFET将失去其市场份额。

  根据S&P Global Mobility预测，到2027年，对Si MOSFET逆变器的需求将增长，但与IGBT或SiC逆变器相比，上涨的速度较低。2027年之后，对Si MOSFET的需求将开始下降。对Si MOSFET的需求将从2027年的1,410万片下降到2034年的820万片，降幅为7.4%。同期内，轻混动力汽车的产量预计也将从1,250万辆下降至545万辆。

  IGBT从本质上结合了双极晶体管和MOSFET的物理特性，使其具有MOSFET的更高载流能力和高开关频率。IGBT是一种基于三相硅的开关器件，但IGBT没有源极、漏极和栅极端子，而是具有发射极、集电极和栅极端子。事实上，IGBT在全混混动汽车和BEV中的效率要高得多，因为IGBT的额定电压超过1,200V,而MOSFET的电压为600V。该开关器件最适合为35千瓦至85千瓦的驱动电机供电，使其成为入门到中级BEV的理想选择。与Si MOSFET相比，IGBT的开关频率较低，但对静电放电的耐受性较高。IGBT还具有在较高电压下较低的传导损耗。

  截至2023年，对IGBT逆变器的需求达到3,050万台。2023年，对IGBT逆变器的总需求中，63%来自全混混动汽车，36.5%来自BEV。

  到2029年，对IGBT逆变器的需求将继续增长，达到5,890万台。2029年之后，需求将下降，减少至5,380万台。同时，对SiC逆变器的需求也将增长。

  目前，IGBT逆变器在混动汽车中的应用最大，但到2030年代末，随着对纯电动汽车的需求增加，BEV将成为IGBT逆变器的主要细分市场。IGBT逆变器是目前BEV细分市场的主心骨，2023年占BEV所用逆变器份额的67%,但随着SiC技术走向成熟且更加容易获得，IGBT的份额将在未来10年内一下子就下降，并且在下一个10年，IGBT在BEV细分市场的第一把交椅将被SiC取代。

  GaN是汽车厂商和逆变器制造商正在研究的另一种宽禁带半导体技术。GaN相对于SiC的主要优势之一是禁带宽度为3.4伏特(eV),高于SiC的3eV和Si的1.1eV。GaN的固有特性实现了更快的开关能力，进一步提升了逆变器的性能。在某些电压架构下，GaN的效率甚至高于SiC。GaN仍是一项相对较新的技术，其在电动汽车逆变器中的应用仍在研究中。它们尚未用于市售电动汽车，预计将在晚些时候上市。GaN技术在高压应用(约400V汽车架构)的适用性方面仍面临一些技术限制，要解决这些限制，才能成为主流技术。随着系统电压增加，GaN芯片的尺寸也需要变大来维持效率。在空间存在限制的电动汽车等应用中，这不是理想的情况。考虑到GaN的最佳工作电压范围，它将很可能被视为Si的替代品，而非SiC。

  到2034年，轻型汽车细分市场对GaN逆变器的需求将接近550万台。BEV将成为GaN逆变器的最大用户，到2034年其份额将接近99.5%,全混混动汽车将占0.5%。到2034年，GaN逆变器在整个逆变器市场中的份额将达到4%。

  至于特斯拉，对GaN逆变器的需求将从2027年开始，达到32万辆。到2034年，特斯拉和大众合计将占全球GaN逆变器需求总量的近80%。

  在2021年，汽车动力总成技术公司hofer powertrain与高压汽车应用氮化镓(GaN)解决方案供应商VisICTechnologies Ltd.宣布建立合作伙伴关系，共同开发用于800V电动汽车的GaN逆变器。2023年2月，VisICTechnologies成功地为一家主流汽车厂商展示了其基于直接驱动D模式氮化镓(D³GaN)半导体技术的三相GaN逆变器，并配备了一台PMSM电机。该公司称，其三相GaN逆变器系统原型将在2023年第二季度末前在不一样的客户地点进行测试。

  2022年9月，Marelli宣布与都灵理工大学(Politecnico di Torino)电力电子创新中心(PEIC)合作，设计一款基于GaN技术的多电平900V大功率逆变器原型，用于电动汽车。

  高效的逆变器能延续电动汽车的续航能力和提高性能，而不会显着增加汽车的重量或成本。虽然IGBT拥有非常良好的效率，但由于其所基于的硅材料，它也有缺点。未解决这个问题，汽车行业正日益转向碳化硅，这是一种宽禁带(WBG)材料，可为逆变器提供更好的特性。与SIIGBT相比，SiC具有更高的电场击穿能力、更好的热导率、在更高的温度工作，以及更高的开关频率(由于电子禁带宽),因而开关和传导损耗更低。SiC更好的热导率使逆变器能够更快、更高效地散热。这允许使用更小的和具有成本效益的冷却解决方案。然而，SiC逆变器依然相对昂贵，更受高端电动汽车的青睐。

  截至2023年，对SiC逆变器的需求为550万台，占13%的市场占有率。根据S&P Global Mobility的预测，到2034年，SiC逆变器的需求将以22.8%的复合年增长率增长，达到5,250万台。到2034年，BEV将占SiC逆变器需求的很大一部分，占SiC逆变器需求总量的84.5%,全混混动汽车将占剩余的15%。到2034年，SiC逆变器将占逆变器总需求的44%。

  汽车制造商寻求提高汽车效率的方法之一是提高零部件的集成度。汽车中更高的集成度能提高空间利用率，减少系统损耗和提供更好的热性能。

  截至2023年，电机+逆变器的集成是BEV和轻混汽车中使用最广泛的配置。在一辆电动化轻型汽车中，约49%的逆变器采用这种配置。紧随其后的是逆变器+DC-DC配置，占有31%的市场占有率。逆变器+DC-DC是全混混动中最常使用的配置。

  在可预见的将来，电机+逆变器预计将仍然是首选配置。实际上，到2034年，这种配置的份额将增加到61%。另一方面，逆变器+DC-DC集成配置的份额将下降，同期内占比将跌至19%。

  目前，作为独立装置配备的逆变器占电动汽车逆变器总安装量的19%。到2034年，这一比例预计也将保持在18%的水平。

  当今市场上的大多数电动汽车均基于400V系统架构，但鉴于要解决有关续航能力的焦虑、延长续航里程并缩短充电时间，在不久的将来，很多电动汽车将基于800V架构。目前，只有奥迪、保时捷、现代和起亚拥有基于800V架构的电动汽车，而Lucid Motor的Air基于900V+架构。

  充电速度更快，从而显著缩短充电时间(几乎高达50%)——这能减小电池组的尺寸，以此来降低车辆的总体成本

  随着系统电压翻倍(即从400V到800V),电流量减少，从而允许使用更细、更轻的电线和电缆

  改用800V架构将需要宽禁带半导体，如SiC和GaN。与Si相比，SiC有很多优点，比如对温度不那么敏感，提供更高效的开关，可以应对高达200℃的结温。

  特斯拉和比亚迪凭借对SiC逆变器的需求最大，在竞争中处于领头羊。随着BEV需求上升，叠加向800V架构的转变，对SiC逆变器的需求也将上升。展望未来，到2034年，丰田、大众、雷诺-日产-三菱、Stellantis、宝马、梅赛德斯-奔驰、吉利和特斯拉将引领对SiC逆变器的需求。对于除丰田以外的所有汽车厂商而言，几乎所有的SiC逆变器需求将来自其BEV产品线%的SiC逆变器需求将来自全混混动汽车，剩下40%来自BEV。就大众而言，对SiC逆变器的需求将从2026年开始大幅度增长，达到130万台，并在2034年增加到690万台。

  现代汽车：现代汽车在2022年CEO投资者日研讨会上宣布，其计划到2030年每年销售187万辆BEV,并推出17款新的BEV车型。在2021年，现代汽车宣布了将BEV车型数量从2021年的8款增加到2025年的23款的计划。所有23款新的BEV车型将基于现代汽车的电动全球模块化平台(E-GMP),支持800V和400V充电。现代汽车已选择在其E-GMP平台中使用SiC技术。它选择了意法半导体的ACEPACK DRIVE SiC-MOSFET第三代功率模块，可提供更长的续航能力。意法半导体声称其ACEPACK DRIVE SiC-MOSFET为驱动逆变器提供了一种即插即用的解决方案，最高结温为175℃。ACEPACK DRIVE从2023年3月开始全面生产。

  沃尔沃：据称沃尔沃正在开发一个名为全球产品架构(GPA)的平台，该平台将基于800V架构。在2022年6月的新闻稿中，Polestar宣布，其计划于2024年推出的Polestar5电动汽车将基于800V架构，以及双电机全轮驱动动力总成。

  蔚来：2021年6月，中国大陆汽车厂商宣布，该公司已生产出第一批用于ET7车型的SiC电驱动系统的C原型。该公司称，SiC驱动系统将更加紧凑、高效，并且重量轻。

  Rivian:Rivian的专有800V架构包括一个集成式车载充电器、DC-DC转换器和DC-AC转换器，以及用于双电机和四电机配置的驱动装置。

  吉利：2021年，罗姆半导体和吉利宣布合作开发SiC功率器件。根据该合作伙伴关系，吉利将在其驱动逆变器和车载充电系统中使用罗姆的SiC功率器件，旨在延长其电动汽车的续航里程。

  梅赛德斯-奔驰：2022年，安森美宣布，其用于逆变器的SiC技术已被梅赛德斯-奔驰用于其全电动VISION EQXX电动汽车。

  大众：2023年1月，大众与onsemi建立战略合作伙伴关系，根据协议，onsemi将向大众提供SiC功率模块(EliteSiC功率模块)和技术，用于大众的下一代电动汽车。

  由于对SiC的需求将与对BEV的需求成正比，以及向800V架构的转移，大多数供应商正在研究SiC逆变器技术。2023年2月，博格华纳获得一份订单，向一家主流汽车厂商供应两种800V SiC逆变器，以用于该汽车厂商的BEV平台。一个250千瓦的模块将被用于乘用车和全轮驱动跨界多用途车，而另一个350千瓦的模块将用于该汽车厂商的高性能汽车。这些SiC逆变器将基于博格华纳的专利“Viper”SiC800V功率模块，并采用双面冷却技术。这些新的SiC逆变器将从2025年开始生产，每年40万台。

  Marelli在2022年展示了其全新的综合性800V SiC逆变器平台，确保了逆变器在尺寸、重量和效率方面的改善。此外，Marelli还内部开发了逆变器软件，该软件由位于逆变器外壳中的电子控制器(ECU)控制。

  2023年3月，电装宣布已开发出SiC逆变器，将用于即将上市的雷克萨斯RZ车型(该公司的首款BEV),作为BluE NexusCorporation开发的电驱动模块eAxle的一部分。

  据S&PGlobalMobility估计，到2034年，电装、特斯拉、伊顿、阿联酋航空、比亚迪、宝马和纬湃科技预计将成为SiC逆变器的主要供应商。到2034年，电装预计将供应超过1,200万台SiC逆变器。与此相似，博格华纳的SiC逆变器销量将从2023年的8万台增加到2034年的450万台，复合年增长率接近44.2%。

  比亚迪半导体部门于2022年6月推出一款1,200V1040A SiC功率模块，将用于其大功率新能源汽车(NEV)平台。该公司称，这款新型SiC功率模块可带来30%的功率提升，并采用双面烧结工艺，使连接层的热导率提高10倍，可靠性提高5倍。

  2022年，特斯拉生产了近204万台SiC逆变器，引领了SiC生产。然而，特斯拉在2023年3月宣布，该公司正致力于开发一种用于低成本电动汽车的动力总成，将减少75%的SiC逆变器使用。

  全球逆变器需求总量将从2023年的4,399万台增长到2034年的1.2亿台，复合年增长率为9.55%。目前，IGBT逆变器是全球所有类型电动汽车中普遍的使用的逆变器类型，其次是Si MOSFET。然而，随着对BEV需求的增加和向800V架构的转变，对SiC逆变器的需求可能会增加。到2034年，SiC和IGBT逆变器的市场占有率将分别达到44%和45%,几乎均分。

  按动力类型来看，到2034年，逆变器需求总量中BEV将占67%,其次是全混混动汽车，占26%。

  主要汽车地区对逆变器的需求与该地区生产的替代动力汽车的数量直接相关。大中华区在逆变器总体需求方面处于领头羊，并将在本预测所覆盖的年份里继续保持领先。

  2022年，大中华区共使用了1,250万台逆变器。截至2023年，大中华区的逆变器需求达到1,688万台，预计该需求将以9%的复合年增长率增长到4,350万台。逆变器需求的很大一部分将来自BEV,其次是全混混动汽车。2034年，BEV将占大中华区逆变器需求总量的68%。目前IGBT逆变器类型占大中华区逆变器需求的较大部分，但到2034年，随着BEV的增长，SiC逆变器将成为大中华区最受喜爱的逆变器类型。

  2022年，逆变器需求量为724万台。截至2023年，欧洲对逆变器的需求为1,020万台，并将增长到2,240万台，复合年增长率为7.4%。目前，欧洲市场上最受欢迎的逆变器类型是IGBT逆变器类型，市场占有率为61%,MOSFET逆变器类型为31%。IGBT逆变器需求由全混混动汽车驱动，占需求的37%。

  SiC逆变器类型需求低迷，2023年仅占欧洲逆变器总需求的8%。尽管如此，对SiC的需求将上升，到2034年，将占欧洲逆变器总需求的60%以上。欧洲逆变器需求量开始上涨将源于BEV需求增加，到2034年，BEV将占欧洲逆变器需求总量的89%。

  截至2023年，日本/韩国地区的逆变器需求为881万台，到2034年将增长到1,595万台。IGBT逆变器类型在日本/韩国地区需求中占很大比例，这种趋势将持续到2034年。IGBT逆变器类型的需求主要受到全混混动汽车需求量开始上涨的推动。2032年以前，全混混动汽车将主导日本/韩国的逆变器需求。从2033年起，BEV对逆变器的需求将超过全混混动汽车对逆变器的需求。到2034年，BEV将占日本/韩国逆变器需求总量的48%,全混混动汽车将占43%。2034年，SiC将占日本/韩国逆变器总需求的42%,IGBT将占46%。

  IGBT逆变器类型占北美逆变器需求的一大部分。截至2023年，对逆变器的需求为630万台，预计到2034年将达到2,500万台。

  与2023年的当前需求相比，预计到2028年，电机需求将增长14倍，到2034年增长36倍。2034年，永磁电机的市场占有率将继续接近79%,但其销量将增加到9,560万辆。鉴于对稀土供应的担忧，一些公司正努力开发使用稀土的电机，或尝试采用替代电机类型，例如感应电机和绕线转子同步电机。然而，由于缺乏任何商业上可行的技术，我们预计永磁电机将继续成为电动汽车行业的主流。

  随着对提高效率和延长续航里程的需求持续存在，汽车行业将见证大多数汽车厂商的电动汽车改用800V架构。由于SiC逆变器的开关效率高且损耗较小，需求将旺盛，并将被广泛采用。SiC逆变器的广泛采用将导致许多汽车厂商和供应商选择和半导体公司做垂直整合，以保障SiC的供应。

  据外媒报道，博格华纳公司（BorgWarner）为 电动汽车 研发了一种创新型扭矩控制管理系统，可以让电动汽车只采用一个电机，而不是通常会用的两台电机。该解决方案经济划算，设计紧凑，大幅度减少了所需的车辆空间以及系统重量。 （图片来自：博格华纳） 博格华纳利用于全轮驱动（AWD）和耦合技术专业相关知识和产品，创造了扭矩控制双离合器组件，该组件包括两个离合器 - 一个内离合器，一个外离合器，可替代传统电动传动系统中的差速器。传统的扭矩控制管理系统需要在后端安装两台昂贵且笨重的电动机器，而博格华纳的技术能让传动系统的重量减轻、占据的空间更小，从而可提升车辆的整体效率。 为提升 电动汽车 的操控性和操纵性，博格华纳的扭矩控制双离合器

  整体效率 /

  摩根大通分析师马克·莫斯考维茨(Mark Moskowitz)预计，2011年平板电脑市场的规模将达到249亿美元，2012年将达到341亿美元，苹果仍将占据市场主导地位。 莫斯考维茨认为，尽管平板电脑的概念已经诞生了10年，但直到今年1月苹果发布iPad，这种设备才成为主流消费电子科技类产品之一。iPad树立了业界难以企及和超越的标准。 他说：“我们预计，苹果的统治地位将一直持续到市场发展的中期，但随技术进步和元件成本的降低，其他厂商将能够生产出‘足够好’的产品，与苹果展开竞争。由于Android 3.0将于明年春天发布，2011年下半年平板电脑市场的竞争将十分激烈。” 但是，Android操作系统的升级并不能使

  目前小编坚持认为，要选对电动汽车，了解动力锂电池很重要。今天小编教你5个步骤解析电动汽车安全问题。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 第1弹：先看电动汽车的立体结构图 这张图，明白一点，电池是分布在汽车底盘上的。 特斯拉电动汽车底盘 第2弹：确定电池分布在底盘上，但不是一块电池，而是好多节电池串并得来的。以圆柱型锂电池为例，上图上真相。 知道这些！ 秒变电动汽车安全专家 电池串联，就要求必须要有极其良好的一致性，就是每节的容量都要一样。否则充电的时候，一个没充满，一个过充了，危险就会非常大。 如果此时你用的是快充而不是慢充的话，瞬间那么大能量输入封闭空间，这危险系数放大了好多倍。 小编

  安全专家 /

  据国外媒体《华尔街日报》报道，随着各种智能汽车以及带有无人驾驶系统的电动汽车的普及，各种与之相关的事故会层出不穷的发生。近日有消息显示，美国各州正在计划修建智能公路，他们相信智能公路能够有实际效果的减少事故发生、节省旅途时间和燃料。 美国或修建智能公路：辅助无人驾驶！（图片来源于于Engadget）    不过，目前智能汽车还没有一个模式化的标准，因此想要修建一个智能公路也是一个十分艰难的事情。更困难的是，美国许多的公路都已经年久失修了，这些老旧的公路基本没办法实现智能化。此前，候任总统特朗普已经承诺重建基础设施，但项目预计花费数以10亿计美元的资金，似乎并不被专家看好。     目前，智能公路的相关投资都是各州自行来投资尝试的。俄亥俄

  华晨宝马，一嗨租车，庞大集团，互联网专车公司易到和滴滴快的……慢慢的变多跨界巨头们都在加快新能源车租赁业务的扩张步伐。日前，宣布只租不卖的华晨宝马“之诺”纯电动车向一嗨租车交付了160辆用车，成为之诺的最大一笔订单。   记者近日采访多家新能源租赁企业发现，伴随新能源车成为汽车租赁行业获取更多牌照的机会，租车巨头们开始新一轮“跑马圈地”。然而，目前新能源车租赁业务仍面临一系列制约因素，想要盈利还需要等上一段时间。   高端租赁400元一天 去年4月，华晨宝马的“之诺”品牌亮相，这款新能源车中的高端车自问世以来就宣布“只租不卖”。目前北京三里屯SOHO一层的租赁网点仍是北京地区的唯一网点。尽管400元一天的租赁价格和其他

  “未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车。这是误读。”在最近举行的中国汽车工业协会信息发布上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。 强烈的政策信号由中国汽车工业协会释放，这在某种程度上预示着国家发展新能源汽车的推广策略上有所转变。 政策风向 “去年以来国家出台了针对纯电动汽车和插电式新能源汽车的补贴政策，但直接针对油电混合的政策始终没出台，这让很多生产油电混合动力车的企业对前景比较悲观。”董扬表示，“不过，油电混合正是今后主要拓展的技术路线，企业千万别放松，放松就吃亏了。” 去年，政府部门推出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点

  据报道，美国初创电动汽车制造商Rivian将裁员6%，以节省成本，但将伊利诺斯州诺摩尔市（Normal）唯一一家运营工厂的装配线工人排除在裁员之外。 一份备忘录显示，当地时间周三，该公司通知了受紧缩措施影响的员工。此举针对的是除“诺摩尔市的制造岗位”之外的全体员工。 首席执行官RJ Scaringe在备忘录中写道：“为实现长期目标，我们一定要将资源集中在提升和实现盈利的道路上，同时确保我们拥有正确的未来产品、服务和技术。” 这是这家电动汽车制造商去年第二次裁员，大约涉及800名员工。在最近一次裁员之前，该公司在全球约有1.4万名员工。在此之前，7月份跟随着科技公司一轮裁员潮，Rivian当时也进行了类似规模的裁员

  本文梳理了电动汽车用电机的发展现状，根据目前已经量产的50多家电动车用电机的典型电机设计与应用进展情况，从不同的方向进行一个描述总结。从电机的角度主要的研发现状可以总结为以下几点： 电机类型永磁化 永磁化慢慢的变成了了行业的标配，电励磁及感应电机的研发应用逐渐增多。另外，一些特种电机的研发也在持续的进行。如开关磁阻电机、轴向电机、无稀土永磁电机等。目前市场上的各种纯电和混动新能源汽车，永磁同步电机占多数，感应电机占一小部分。相比永磁同步电机，交流感应电机体积较大，但是价格适中，但是感应电机能做到功率很大并且不存在退磁问题，所以一些大型车或者追求性能的电动汽车，比如特斯拉Model S和蔚来ES8，都采用感应电机。总的趋势来讲，永

  用电机的发展现状及应用介绍 /

  三合一电驱动系统效率测试

  用驱动电机系统可靠性试验方法

  驱动电机选配方法

  用轮毂电机研究热点及趋势分析

  直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案

  直播回放: 借助Sitara™ AM263x MCU 创造电气化的未来

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

  电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

  LM4766是一款具有静音功能的串联双路音频放大器，属于最高端的单片双声道音频功率放大集成电路，是美国国家半导体公司（NS公司）推出的 ...

  LM4766是美国NS公司推出的双声道大功率放大集成电路，每个声道在8Ω的负载上可以输出40W平均功率，而且失线%。在国半公司的产 ...

  lm4766功放ic参数LM4766具有过压、欠压、过载、超温（165℃时输出自动关闭，155℃时自动恢复工作）及该公司专利安全工作区SPIKE峰值保 ...

  LM4766功放芯片的主要指标包括：1 输出功率：LM4766的输出功率取决于供电电压和电路设计，典型值为每通道40W。这在某种程度上预示着每个声道都可以输 ...

  自从华为在2023年9月推出星闪耳机FreeBuds Pro 3之后，星闪技术的关注度至今就有增无减，星闪联盟的成员也在持续增加。尽管华为最先推出 ...

  站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科